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sexta-feira, 13 de janeiro de 2012

Menu de avião: Comidinhas especiais a bordo. (Notícia histórica).

Enquanto a matéria sobre o serviço de bordo da VARIG não chega, pois estou realizando pesquisas de bibliografias já existentes, pois o museu da empresa falida em Porto Alegre/RS não existe mais, não se sabe onde estão as obras e os acervos de tal museu e a PUC/RS não possui esse acervo, que até então, dizia-se que estas encontravam-se na biblioteca da instituição.



Irei postar uma matéria publicada em 19 de agosto de 2000, no caderno Equilíbrio da Folha de São Paulo, uma reportagem sobre o serviço de bordo nas empresas aéreas, onde dei uma entrevista ao jornal, representando a Iberia, em aquela época, como agente coordenador do serviço de bordo na Sky Chefs Catering (que saudades daquela época...). Atualmente, a Iberia é servida pela Gate Gourmet Catering que presta um trabalho esmero às empresas, como também a Sky Chefs Catering, o RA Catering, a Marcia´s Catering (que atende em Congonhas) e o novo catering, Comissaria RIO (em Guarulhos), também já tradicional na cidade maravilhosa.

Saborear uma alimentação saudável, light ou especial mesmo nas alturas também é possível. A ênfase para refeições leves, livres de gorduras e condimentos pesados, é cada vez maior nas companhias aéreas. O que talvez possa deixar os viajantes descontentes seja a pouca quantidade de alimento oferecida pelas companhias aéreas.


Empresas aéreas contratam chefs de restaurantes famosos...


A elaboração do cardápio nasce nas mentes dos nutricionistas e, principalmente, dos chefs de restaurantes, cada vez mais requisitados pelas companhias aéreas para aumentar a variedade e melhorar a qualidade dos pratos.

Aprovado, o cardápio é passado para uma empresa de "catering", que irá produzir as refeições em grande escala. Os cardápios são planejados em ciclos, para evitar reclamações de passageiros quanto à monotonia da comida de bordo.

Na United Airlines, por exemplo, eles são trocados de três em três meses e mudam de acordo com a rota.

Em voos para o Havaí e para o Japão, a partir dos EUA, os pratos são inspirados na culinária havaiana e japonesa, respectivamente. O cardápio também varia nas viagens para América do Sul e Central. Nos voos domésticos de longa duração, nos EUA, também existem diversas opções.

Na American Airlines, o filé à Chateaubriand, uma das refeições favoritas dos passageiros, está presente em todos os ciclos anuais de cardápio da empresa.
As diferenças entre as classes fazem com que o cardápio também seja variado. A primeira classe e a executiva têm maior diversidade à disposição em relação à econômica. Nas viagens longas, por exemplo, em vez de três tipos de pratos quentes, o turista tem duas opções. Em algumas companhias o champanhe é servido apenas para a primeira classe e a executiva.

Origem...


Os cardápios se baseiam nas tradições culturais e gastronômicas dos países de origem das companhias aéreas. Por isso, a diversidade é grande e os cuidados diferem.

Na Transbrasil, o diferencial acontece na quarta-feira: feijoada "light". A companhia garante o preparo é o mais leve possível para não dificultar a digestão do passageiro. Na Alitalia, nutricionistas têm preocupação maior com a qualidade das massas servidas, enquanto que, na Iberia, há uma atenção especial com os pratos típicos à base de frutos do mar.

Cardápio a bordo tem opção light...

Menu servido na classe executiva da United Airlines.


Saborear uma alimentação saudável, light ou especial é possível mesmo nas alturas. A ênfase para refeições leves, livres de gorduras e condimentos pesados é cada vez maior nas companhias aéreas. O que talvez possa deixar os viajantes descontentes é a pouca quantidade de alimento oferecida durante as viagens.

Em média, o passageiro tem em seu prato ou bandeja 70% do que comeria em terra. Isso porque comer bastante em voo pode prejudicar a digestão, devido à pressurização e à altitude. Por isso, há a preocupação das empresas em preparar refeições de fácil digestão.

Seguindo essa tendência de uma alimentação saudável, a companhia britânica British Airlines prepara alimentos grelhados em vez de fritos, ou utiliza molhos mais leves e maior quantidade de arroz e grãos para aumentar os nutrientes da refeição.

Os cardápios especiais da maioria das empresas aéreas dispõem de até 25 opções, para as classes executiva, turística (econômica) e primeira classe. O leque varia de refeições vegetarianas, de baixa caloria, para diabéticos ou específicos para crianças, até as preparadas segundo a religião do passageiro, como a “kosher” (judaica) ou a muçulmana.

As companhias exigem apenas que as solicitações sejam feitas com 48 ou, no máximo, 24 horas de antecedência. A recomendação é que o pedido seja feito no momento da reserva, dependendo do tipo de refeição e da empresa aérea.

Mas, como nem o cardápio tradicional pode ser esquecido, as companhias tentam se esmerar para agradar o exigente paladar do passageiro, principalmente o de primeira classe e o executivo. Entre os frequentadores de aviões, é comum ouvir que o sabor do alimento consumido a bordo é pior do que o ingerido em terra firme.

Todas as refeições são preparadas especialmente para o consumo durante as viagens. Empresas especializadas, chamadas de "catering", como a Gate Gourmet ou a LSG Sky Chefs, têm cozinhas instaladas nos aeroportos, onde preparam as refeições horas antes do embarque.

A validade dos pratos, de 24 horas, é exigida pela Agência Nacional da Vigilância Sanitária (ANVISA). O órgão é vinculado ao Ministério da Saúde e fiscaliza as condições de higiene das cozinhas na preparação dos alimentos. O objetivo é evitar a contaminação toxicológica e microbiológica dos pratos.

Depois de prontos, eles são transportados para o avião e acondicionados a uma temperatura de, no máximo, 14° C, suficiente para preservar a textura e a qualidade da comida até a hora de ser aquecida e consumida. Esses alimentos só podem ser esquentados uma vez. No caso de sobrarem refeições, elas são jogadas no lixo.

"Tinha uma picanha maravilhosa e até caviar", diz Raí...
Raí, ex-jogador do São Paulo e da seleção brasileira, antes de embarcar de João Pessoa para a capital paulista.

O ex-jogador do São Paulo e da seleção brasileira Raí, 35, diz que gosta dos cardápios servidos durante as viagens aéreas. Ele prefere alimentos mais comuns, e comenta que não gosta muito de pratos exóticos ou muito temperados.

Mas já ficou surpreso com a variedade dos cardápios. "Lembro-me de uma vez em que eu ia viajar na classe executiva, e a companhia fez um "upgrade" e fui pra primeira classe. Aí, serviram uma picanha maravilhosa, tinha caviar e tudo", conta.

Para ele, apesar de não serem mais luxuosos, os serviços são bons, e a comida é leve. "Por causa da concorrência, as companhias aéreas estão se preocupando cada vez mais com isso."
A jornalista e apresentadora de TV Silvia Poppovic, 45, aprova o café da manhã, os lanches e as sobremesas do serviço de bordo dos aviões, mas quanto às refeições quentes, faz restrições. "É duro de comer. Prefiro os lanches rápidos, principalmente os servidos pela Varig", diz.
Para Poppovic, um dos problemas das refeições quentes é a temperatura. "Às vezes, o queijo não derrete o suficiente, o molho não está no ponto", completa. Apesar de a maioria das refeições da primeira classe ser criada por chefs de restaurantes famosos, ela diz que a aparência é bonita, "mas na hora de comer...", completa.
A apresentadora de TV Silvia Poppovic, que gosta dos lanches de avião.

Mas Poppovic acredita que as companhias aéreas estejam se esforçando em melhorar a qualidade dos alimentos, mas diz que "ainda estão longe do ideal". Dentre as empresas em que viajou, Poppovic prefere o serviço da Varig. A pior comida de bordo onde já comeu foi na Índia, durante um voo em uma empresa regional. "Era uma refeição apimentada, com muito curry e, na verdade, não sabia o que era."

Iberia aposta na culinária espanhola.

Apesar de nos Estados Unidos verificar-se uma tendência de abolir a refeição nos voos domésticos de curta distância, as companhias, mesmo as norte-americanas, procuram melhorar a qualidade dos pratos para atrair passageiros. A maior parte das rotas domésticas de no máximo duas horas, nos EUA, já aboliu as refeições durante os voos. O motivo seria o custo alto. Geralmente, são servidos apenas salgadinhos e bebidas.

Bandeja com o café da manhã servido pela Iberia aos passageiros.
 
As companhias aéreas apostam nos pratos saborosos da culinária de seu país para satisfazer os passageiros. Mas para aqueles que não apreciam essa opção, a cozinha internacional está sempre presente em todos os cardápios.

Em voos de longo percurso, a companhia espanhola Iberia dispõe de um cardápio com 24 opções, que inclui o item “pedido especial”. Oferece três tipos de cardápio para suas três classes: executiva, grande classe e turística. A empresa só não atende a solicitações de mingaus quentes, suco de fruta natural e cardápios pessoais, por razões operacionais.

Na recepção ao executivo e ao viajante de primeira classe, a Iberia oferece uma "copa" (bebida alcoólica) de boas-vindas. No café da manhã, há frutas, canapés, iogurtes e sucos embalados. Omeletes podem ser preparadas na hora. Nas refeições, há três opções de pratos quentes.
Há três variações de cardápio, que é trocado a cada mês. Comidas especiais, de caráter religioso, como pratos muçulmanos ou judaicos, vegetarianas ou apropriadas para pessoas com problemas de saúde devem ser pedidas no momento da reserva. Para acompanhar, vinhos espanhóis compõem a adega.

Transbrasil tem feijoada no cardápio...

A saudosa e conhecida feijoada que era servida na TransBrasil. Foto: Revista FLAP.



Não tão sofisticado nem com tantas opções, o cardápio da Transbrasil aposta na boa apresentação, na qualidade do prato e no atendimento personalizado para satisfazer o passageiro.

O diferencial da Transbrasil está na quarta-feira: feijoada "light". A empresa garante que o "catering" prepara o prato típico o mais leve possível para não dificultar a digestão do passageiro.

Em voos nacionais, como para o Nordeste, o cardápio é fixo, sem direito a escolha pelo viajante. Os voos internacionais, como para Miami, incluem uma refeição e um lanche, com três opções de pratos quentes, duas de sobremesa, couvert, entrada e salada.

Nas dietas especiais, United Airlines fornece dados nutricionais do prato...

O principal objetivo da United Airlines é atender a todos os gostos e necessidades dos passageiros. Oferece refeições religiosas, para crianças, vegetariana, médicas, da cozinha internacional e especial, como saladas light de verduras, de frutas ou da culinária japonesa, que devem ser solicitadas com pelo menos 24 horas de antecedência do voo.

Nas dietas para diabéticos, a empresa adota critérios da American Diabetes Association. O regime é de baixo teor calórico, pobre em gordura e relativamente rico em carboidratos. Informações nutricionais dos pratos sempre são fornecidas pelo serviço de bordo.

A United também elabora refeições especiais com baixo nível de gordura e colesterol, sem lactose, rica em fibras, baixo nível de sódio, pobre em proteínas, para pessoas com problemas renais ou gota, e portadores de doença celíaca ("alergia" ao glúten, presente na cevada, farinha, aveia, centeio).


British Airlines oferece refeição antes do voo.

A British Airlines, de origem britânica, deixou o seu cardápio mais light, seguindo a tendência mundial.

O cardápio da British é planejado anualmente. De três em três meses ele é renovado e mensalmente mudado. As opções light, vegetarianas, de cunho religioso e dietas especiais são oferecidas para as classes executivas e primeira classe. À econômica, é servido o cardápio normal.
A empresa está implantando o horário flexível da refeição. Executivos e frequentadores da primeira classe escolhem a hora em que querem comer. Pratos maiores e mais modernos e xícaras e talheres parecidos com os que se encontram nos restaurantes também fazem parte das mudanças.

As refeições pré-voo são outra opção da companhia, disponível nos principais aeroportos do leste dos EUA. Os viajantes podem se servir no bufê com pratos quentes ou frios antes de embarcar. Assim, eles têm mais tempo para descansar durante o voo.

Refeições preparadas pelo "catering" têm mais proteínas...
Funcionários preparam os pratos que serão servidos nos aviões.

O cardápio da maioria das companhias aéreas não privilegia nenhum tipo de carne, peixe ou ave, segundo a Gate Gourmet. O que importa é satisfazer o passageiro.

Quanto ao equilíbrio na composição dos pratos, as refeições possuem mais proteínas no café da manhã, almoço e jantar.

Nos lanches, algumas companhias têm a preocupação de acrescentar uma fruta para quebrar o excesso de carboidratos, balanceando melhor a refeição.

Os cardápios mais variados são os da primeira classe, que, em um mesmo voo, chegam a ter cinco pratos quentes como opção. Mas, no geral, eles apresentam três tipos diferentes.

Já nos voos nacionais, eles são trocados com mais frequência, semanalmente, e apresentam quatro tipos. Todos os cardápios são revistos de tempos em tempos, e sempre há modificações.

A refeição tem de ficar pronta pelo menos quatro horas antes do voo. O monitoramento dessa refeição, desde o recebimento de mercadoria até o tempo em que fica esperando a partida do voo é controlado.

Confira os menus do voo de algumas companhias aéreas.

AIR FRANCE

Concordes
  Os cardápios são preparados por experientes cozinheiros e servidos em tableware exclusivo de Concorde:

Paris a Nova Iorque: "apéritif" e caviar, refeições na grande tradição francesa com vinhos de vintage e "spéciale de cuvée" e champanhe.

Nova Iorque a Paris: brunch, com "spéciale de cuvée", champanhe, caviar e" blinis".


L`espace 127 (vôos para África, América e Ásia )

Bebidas e aperitivos, uma escolha de quatro pratos quentes, uma seleção de queijos e sobremesas. Pratos regionais franceses em vôos de Paris e uma lista de vinhos. Dois bares estão abertos durante o vôo.


L`espace 127 (vôos para África, América e Ásia )

Serviço "à la carte" com refeições que inclui uma escolha de quatro pratos quentes, queijos e carreta de sobremesa. Pratos regionais franceses em vôos de Paris. Dois bares estão abertos por todo o vôo. Lista exclusiva de vinhos, águas minerais e chás. Café da manhã ao despertar.

ALITALIA
Classe de Magnifica

A classe de Magnifica oferece os sabores típicos de cozinha italiana, cuidadosamente escolhidos por um perito principal, Derflingher de Enrico, cozinheiro executivo de "Terrazza de La" restaurante no Hotel de Éden da Roma, previamente "Cozinheiro do Ano" em 1990, cozinheiro pessoal da família real britânica. Todos pratos são acompanhados por bons vinhos. Café da manhã a escolher: italiano, continental ou americano .

Cada cardápio na classe de Magnifica foi criado com receitas do melhor da cozinha internacional e da tradição italiana.

Os pratos: massas, carnes e peixes, os melhores queijos, frutas e verduras frescas e sobremesas, tudo acompanhado por vinhos italianos

Pedidos especiais, como pratos vegetarianos, kosher, refeições islâmicas de baixa caloria, devem ser requisitados antes por telefone. São doze cardápios especiais.

Prima Class

A Prima Class escolheu um cozinheiro mundial famoso, Derflingher de Enrico, como seu consultor.
Derflingher utiliza as mil receitas de seu famoso livro "Cozinha moderna de Mediterrâneo", baseado no uso de ingredientes naturais frescos combinados com vinhos cuidadosamente selecionados.

Seus cardápios são baseados nas estações.

Para o desjejum, Derflingher sugere fruta fresca com seleção de queijos e carnes frias. Em vôos mais longos, o real "espresso de caffè" é servido.

O melhor da cozinha do Mediterrâneo está também disponível em rotas mais curtas, tal como pratos frios com carne ou peixe junto com uma variedade de verduras e saladas. "Pizzettes" e pão são servidos em todas as refeições.

Em todos os vôos, há uma bebida de boas-vindas, e sorvetes são servidos no verão. Passageiros que tenham necessidade de dieta especial devem fazer o pedido com 24 horas de antecedência, por telefone.


KOREAN AIR

Primeira classe

Carta de vinhos variada, que vai dos franceses aos californianos.

Frutas frescas, queijos e lanches.


JANTAR
Primeira classe :

Aperitivos:
caviar, salmão norueguês defumado e "terrine" de ave da Guinea.

Sopa:
Caldo de Carne.

Salada:
Servida com molhos caseiros.

Principal
Filé de carne à escolha do passageiro com cogumelos à "Chanterelle", acompanhado por arroz de "Steamed", batatas de "Berny", cenouras e aspargos verdes.

Sobremesa:
Queijos sortidos, frutas frescas da estação, sorvete da Haagen-Dazs e chá de ginseng.

Champanhe:
Dom Pérignon 1990, Cuvée de Grande de Krug.
Vinho branco:
Chablis 1991, Kendall-Jackson Grandioso Reserva (Califórnia) Chardonnay 1995, Gewürztraminer 1993, Riesling 1995, Cerviolo Bianco. Vinho tinto:
D de Cias' Estournel 1992, Sauvignon de Cabernet de Raymond 1998, Classico de Chianti de Antinori, L de Volnay' Ou Rouge 1993.

Classe Econômica

Além de cozinha coreana autêntica, são preparados pratos chineses, japoneses, ocidentais e vegetarianos.

JANTAR

Prato principal:

Especialidade coreana tradicional da carne de "seasoned" e verduras sortidas numa bandeja de arroz, com óleo de sésamo e pasta quente coreana com pimenta.

Sobremesa:
Bolos coreanos saborosos de arroz e chá "piping" quente.

Bebidas:
"Burgundy" branco ou vinho tinto francês.

UNITED AIRLINES

Primeira classe
PARA COMEÇAR
Mil Folhas de Prosciutto e queijo gorgonzola realçado com molho de tomate e manjericão ou
prato de frios incluindo frango defumado, prosciutto e salame
Salada fresca com vinagrete e pimentão vermelho assado.
Variedade de pães frescos.

PRATO PRINCIPAL
Filé à Chateaubriand com ervas finas e molho de vinho pinot noir servido com batatas, aspargos e cenouras.
Peito de frango recheado com creme de cogumelos silvestres realçado com molho Merlot, abobrinha grelhada e arroz com ervas finas e cebola-roxa. Filé de pargo "sauté" com manteiga cítrica acompanhado com purê de batata com alho e aspargos.

THE EARLY SEATING MEAL
Se preferir mais tempo para trabalhar, descansar ou dormir, podemos oferecer uma refeição completa servida de uma só vez. Prato de frios com frango defumado. Prosciutto, salame e variedade de queijos. Lagostinos ao coentro servidos frios com molho de milho assado.

SOBREMESAS
Queijos internacionais com frutas frescas e vinho do Porto Sandeman Mousse de maracujá com calda de baunilha
Sorvete de baunilha e chocolate servido com calda quente de chocolate, chantilly e biscoitos.
Chocolates Godiva.

ANTES DA CHEGADA
Sua opção será servida com frutas frescas, pães, manteiga e geléia de fruta. Torta espanhola, molho de pimentão-vermelho assado e lingüiça. Cereal servido frio com iogurte.


Executiva
PARA COMEÇAR
Salmão defumado com maionese de ervas finas. Servido com crepe recheado com tomate, cebola e coentro picado
Salada fresca acompanhada com vinagrete de champagne ou tempero cremoso de coentro. Variedade de pães frescos.

PRATO PRINCIPAL
Filé mignon coberto com ervas e molho de manteiga de azeitona servido com purê de batata com alho e cebolas caramelizadas.
Penne com Prosciutto e legumes grelhados com molho de tomate à portuguesa acompanhado com vinho branco e cebola.

EARLY SEATING MEAL
Se preferir mais tempo para trabalhar, descansar ou dormir, podemos oferecer uma refeição completa servida de uma só vez. Entrada de salmão defumado com maionese de ervas finas. Prato frio de frango grelhado com molho crioulo de mostarda servido com abobrinha grelhada e pimentão vermelho assado.

SOBREMESA
Queijos internacionais servidos com um cálice de vinho do Porto Sandeman
Mousse de maracujá com calda de baunilha
Chocolates Godiva

ANTES DA CHEGADA
Café da manhã incluindo frutas, pães, manteiga e geléia de fruta. Ou se preferir, você poderá pedir torta espanhola com molho de pimentão vermelho assado acompanhada de linguiça de porco.


Econômica
PARA COMEÇAR
Salmão defumado com limão fresco, tomate e cebola

PRATO PRINCIPAL
Coq au Vin com cebola, cogumelos e bacon. Servido com panquecas de batata e ervilhas com salsa. Penne com molho pesto cremoso acompanhado com cogumelos, pinhões e bacon canadense.
SOBREMESA
Quindim com calda de chocolate

ANTES DA CHEGADA
Café da manhã com croissant com presunto, queijo suíço e manteiga

VINHOS
Oferecidos como cortesia, Georges Duboeuf Merlot or Cabernet Sauvignon and e Chardonnay.
TRANSBRASIL

Cardápios para vôos internacionais


Almoço e jantar

SERVIÇO DE PÃES
Pão francês
Pão redondo de centeio
Pão sete grãos

COUVERT
Manteiga, molhos balsâmicos ,Ceasar , Grissini individual e torrada individual

ENTRADA
Tomate seco, agrião processado, molho de mostarda com mel, salada de aspargo e alho poró, rosbife.

SALADA
Alface americana processada , alface crespa processada , cebola roxa , tomate cereja e queijo parmesão

SOBREMESA
- Maçã assada , molho de baunilha e hortelã.

SOBREMESA/PRATO DE FRUTA
Mamão papaia em fatias, abacaxi fresco em fatias , laranja em gomo , uva itália e hortelã.

SOBREMESA/PRATO DE QUEIJO
Queijo brie , queijo gorgonzola e uva rubi com damasco seco

PRATO QUENTE
1º OPÇÃO
Filé mignon c/ crosta de pão e ervas , molho Robert , batata torneada c/ alecrim e ervilha e torta blancheada.

2º OPÇÃO
Filé de Mero ao forno , molho cremoso c/ vinho branco e salsa , arroz branco , arroz selvagem , ratatouille à Juliene.
3º OPÇÃO
Trouxinha de provolone , queijo provolone , molho rancheiro e molho Mornay

SERVIÇOS DE SALGADOS
Folhado de carne, folhado de rúcula , queijo Minas e tomate seco.

LANCHES
SERVIÇO DE PÃES
Pão de leite , pão de leite "bolinha" com centeio

COUVERT
Biscoito "Salsalito" individual , manteiga individual e queijo cremoso.

PRATO FRIO
- Corte de frios selecionados

PRATO QUENTE SALGADO
Queijo parmesão ralado , salsa lisa processada , molho Morday , purê de batata preparada , recheio de siri.
PRATO QUENTE DOCE
Crepe Suzettes.

SOBREMESA
Torta de limão com molhos , coulis de pêssego e hortelã.
BRITISH AIRWAYS

Classe econômica (World Traveller)


CAFÉ DA MANHÃ
Suco de laranja, frutas frescas da estação, sanduíche tostado de presunto e queijo (servido quente), pão doce ou omelete com cogumelos, lombinho de porco defumado, tomate grelhado e batatas "muffin" com glacê de fruta, manteiga e geléia
Leite, café, chá ou chocolate

JANTAR
Salmão chileno defumado e tabule
Frango assado com molho de tomate com azeitona e arroz pilaf ou macarrão (penne) com bacon, espinafre e tomate
Bolo de banana à brasileira
Queijo cheddar, biscoitos, manteiga e café

Classe executiva (Club World)

(Além das refeições, os viajantes são recebidos com drinques e podem se servir, a qualquer instante durante a viagem, de doces e salgadinhos na copa)

CAFÉ DA MANHÃ
Suco de laranja, bebida energizante com melão, banana, suco de laranja, hortelã, iogurte e mel, frutas frescas da estação ou cereal Birchermuesli ou iogurte natural
Grelhado tradicional para o café da manhã, incluindo ovos mexidos, lombinho de porco, lingüiça, bolinho de batata, cogumelos e tomate
Omelete de queijo cheddar com batatas "rosti" com legumes e cogumelos frescos, sanduíche tostado de
presunto e queijo, servido quente
Seleção de pães, croissants e "muffins" servidos quentes com manteiga e geléia
Café, leite, café descafeinado ou chá

JANTAR
Entradas
Salmão chileno defumado com cebolinha branca, rabanete picante e lima ou salada de legumes assados com molho verde de manjericão fresco e azeite virgem ou alfaces com cenoura, tomate-cereja e palmito com vinagrete de vinho de arroz ou tempero de iogurte com lima
Pratos principais
(escolhe-se um deles)
Filé grelhado com molho suave de mostarda, vagens e batatas assadas
Medalhões de peixe-pescador fresco, molho de cebola e tomate assado, ervilhas-tortas e purê de batata com alho
Massa tipo agnolloti com recheio de mussarela de búfala e rúcula com molho de tomate de queijo
Salada de peito de pato grelhado com abacate, erva-doce e vinagre balsâmico com laranja

SOBREMESA
Panna Cotta com laranja e morango
Seleção de queijos locais, camembert, gorgonzola e tilsit
Frutas da estação
Café, descafeinado, chá, chocolates

Primeira classe (First)

CAFÉ DA MANHÃ
Suco natural de laranja, bebida energizante com mamão, suco de laranja, lima, iogurte, mel, salada de frutas frescas da estação, cereal "birchermuesli", iogurte natural ou de fruta, cereal
Pães quentes e delícias incluindo torradas, croissants, donuts, pannettone, pão doce de passas e "muffins" de chocolate, aveia e glacê de fruta com manteiga e geléia
Pratos quentes
Grelhado tradicional para o café da manhã, incluindo ovos mexidos ou cozidos, fatias de bacon, lingüiças, cogumelos silvestres, tomate e bolinhos de batata "rosti", panquecas de maçã e frutas secas com calda açucarada fritada de queijo

JANTAR
Entradas
Salmão chileno defumado ou atum branco marinado com corações de alcachofra e tempero de lima, tomate e gergelim
Legumes mediterrâneos assados com queijo feta
Creme de cogumelos porcini
Salada de alfaces com nozes, aipo, pimentão vermelho e "croutons" quentes de queijo, servida com a escolha entre vinagrete de mostarda e azeite virgem italiano ou tempero de iogurte, parmesão e pimenta-verde em grão

Pratos principais
Filé grelhado com molho cremoso de cebolinha verde, abobrinha amarela, aspargos e bolinho de batata com tomilho
Lagostinos com molho de xerez, abobrinha e lingüine
Peito de pato assado, marinado em condimentos, com molho de ameixa e gengibre, legumes sauté e arroz ao vapor
Torta de abobrinha assada, cebola, tomate e queijo de cabra

Opções light
Salada do chef com lagosta, surubim defumado, palmito e vinagrete Pão ciabatta com tomate e azeite
Massa tipo farfalle com a escolha entre atum e tomate e molho verde
Sobremesa
Crepes de maracujá servidos quentes com sorvete nougat
Suflê de caramelo e cappucino à Ipanema
Seleção de queijos camembert, emmenthal, gorgonzola, tilsit e parmesão
Frutas frescas da estação

Bebidas
café, descafeinado, chocolate ou chá, expresso e cappucino regular ou descafeinado

Chocolates
IBERIA

Classe Econômica


CAFÉ DA MANHÃ

Pão de leite e croissant
Manteiga, geleia e iogurte individuais, salame, fiambre, pastrame, queijo prato, peito de peru
Mamão fatiado, melão amarelo, uva rubi

Pão de leite e croissant
Manteiga, geleia e iogurte individuais
Presunto, tender, queijo prato, presunto cozido, tomate
Melão prince fatiado, melão amarelo fatiado, laranja fatiada, uva rubi

LANCHES

Frutas frecas da estação e lanches

ALMOÇO E JANTAR


Manteiga e cereal individuais
Salada de frutas secas, presunto cru, manga fresca fatiada
Alface crespa, arroz branco, carne e
torta Ópera
Bombom



Classe Executiva
ALMOÇO E JANTAR
 
Manteiga e cereal individuais, salada russa, peito de frango marinado Peito de peru, alface crespa, tomate fatiado, azeitonas pretas Strogonoff de frango, arroz com salsa
Batata rodela cozida, trança de maçã,
creme de chantilly, cereja em Calda
Bombom

Comidas Especiais

REFEIÇÕES PARA CRIANÇAS
Comida produzida com alimentos suaves e fáceis de mastigar

DIABÉTICOS
Refeição sem açúcar, alto teor de fibras com baixo colesterol

FRUTAS
Serviço de frutas

SEM GLÚTEN
Comida sem trigo, centeio, cevada ou aveia

ALTO TEOR DE FIBRAS
Combinação de frutas, verduras, legumes e cereais

HINDU
Comida sem carne de vaca nem porco. Pode conter cordeiro, peixes ou produtos lácteos

KÖSCHER
Serviço lacrado, vindo do restaurante A Hebraica. Todos os alimentos devem estar preparados e servidos pelas leis judias e benzido pelo rabino. Servido ao passageiro, somente por tripulantes homens.

BAIXO TEOR EM CALORIAS
Alto teor em fibras e baixo em gordura

BAIXO TEOR EM COLESTEROL
Refeição à base de carboidratos, com alto conteúdo de fibras e gorduras polissaturadas

BAIXO TEOR EM PROTEÍNAS
Comida sem carne, peixe, ovos e produtos lácteos. Alimentos com pouco sal

BAIXO TEOR EM SÓDIO
Alimentos sem sal ou com o mínimo conteúdo em sódio

MUÇULMANA
Comida sem porco ou derivados do porco, sem gelatinas ou álcool

SEM LACTOSE
Prato composto de vegetais frescos, carnes e aves. Sem produtos lácteos.

COMIDA ORIENTAL
Carnes, aves ou peixes específicos ao estilo oriental

COMIDA SEM AMENDOIM

BAIXO TEOR EM ÁCIDO ÚRICO
Comida sem vísceras, rins, fígado et, ou pescados em sal grosso

ALIMENTOS CRUS
Combinação de frutas e verduras crus

COMIDA À BASE DE PEIXES OU MARISCOS

COMIDA ESPECIAL
Comida inexistente no menu. Deve-se indicar quais alimentos devem conter a refeição ou os que devem ser evitados pelo passageiro

VEGETARIANA SEM PRODUTOS LÁCTEOS
Alimentos estritamente vegetarianos, sem carne, peixe ou ovos nem mesmo produtos lácteos ou mel

VEGETARIANA LACTO-OVO
Comida vegetariana sem carne nem peixes, mas com produtos lácteos ou ovos


Fonte: Mário Thurler, gerente-geral de serviço de bordo da Transbrasil Linhas Aéreas; Luis Blanco Nuñez, agente responsável de catering da Iberia Linhas Aéreas; Ricardo Carnevalli, chefe de operações da Gate Gourmet Ltda. Matéria publica pelos jornalistas Jorge Blat e Adriana Resende da Folha de São Paulo, em 19 de agosto de 2000. Fotos: Divulgação Folha, Eduardo Knapp (Raí), Ciete Silvério (Silvia Poppovic)

quarta-feira, 4 de janeiro de 2012

As comissárias de voo nas décadas de 80 e 90: Mais segurança, mais serviços e mais estresses...



Continuando com a história das comissárias de voo, abordamos a década de 80 e 90, penúltima etapa da história desta fantástica profissão...  Aproveito para desejar um maravilhoso 2012 para os nossos leitores e colaboradores, repletos de paz, saúde, felicidades, conquistas e realizações... E neste ano, as reportagens continuam mais consistentes, históricas, curiosas... Não perca as novidades...

Um abraço,
Luis Blanco

Anos 80 e 90…

Painel de horário de voos da Pan Am "retrô" no aeroporto JFK.

Com a década de 80, os Estados Unidos é impulsionada por uma forte economia, registrando números recordes no transporte de passageiros por via aérea. Os consumidores desfrutaram de uma disponibilidade maior nos serviços e com valores dos bilhetes mais atrativos nas rotas internacionais, domésticas e regionais.

Propaganda típica dos anos 90 da American Airlines.

 
A década foi caracterizada por fusões e aquisições de empresas aéreas.

A indústria aérea foi desregulamentada em 1978, e após dois anos, a concorrência entre as empresas tornou-se intensa. Dezenas de pequenas empresas aéreas – principalmente as mais simples, que não prestavam serviços luxuosos, surgiram nos Estados Unidos, competindo com as empresas aéreas regulares, assegurando novas rotas e lucros para estas novas.
A extinta TWA aposta na propaganda para atrair os seus consumidores mais exigentes.



As novas empresas aéreas serviam as pequenas cidades americanas e prestaram serviços para outros destinos que não eram atendidos antes de 1980. Aquelas empresas que não eram capazes de competir nesse novo panorama da aviação comercial, fizeram pedidos, como por exemplo, a Continental, que foi reestruturada e recuperada. Os gigantes como a Pan American e a Braniff saíram inteiramente do foco dos executivos.

Foto interna de uma Primeira Classe da "Pan Am", nos anos 80, Boeing 747.

Boeing 747 da Pan American, escada para o "Upper Deck".

Serviço de "Open Bar" para os clientes da First Class da Pan Am nos anos 80.



Com um espaço menor para as pernas, e a prestação de serviços mínimos à bordo, os voos “sem regalias” inspiraram muitas piadas no início dos 80.



Risos em alta...

Em um mercado onde ser valorado, era ser tratado como rei, algumas empresas aéreas procuraram se ressaltar através dos serviços de bordo. Uma empresa aérea conhecida pelo seu bom serviço de bordo, a Southwest Airlines, era famosa pelos seus cômicos procedimentos de segurança que eram anunciados a bordo, como exemplo: “Pode haver cinquenta maneiras de deixar o seu amante, mas saídas de emergência há apenas quatro para sair desta aeronave...” ou “a tripulação irá oferecer a você bebidas e um lanche no final do voo. Caso você necessitar de alguma ajuda, estaremos na galley logo em frente da aeronave fofocando e pintando nossas unhas.”

A British Caledonian, com seus excelentes serviços de terra e à bordo finaliza seus serviços no Brasil no início da década de 80. 


Outra piada conhecida contada pelos clientes era: “Quem sabe o que você irá encontrar no bolso da frente de seu assento em algum momento do dia: poderão ser fraldas sujas, as embalagens de amendoim ou copos usados... O cartão de que informam as saídas de emergência? Pode ser que você encontre um”.

Os anúncios servem para acalmar os clientes nervosos. Os passageiros frequentes eram os que realmente prestavam atenção nos procedimentos de emergência. Será que nos dias de hoje ocorre o mesmo?

As comissárias nos céus...

Tripulantes técnicos e comerciais da Lufthansa.

O "glamour" das empresas como na foto acima nos anos 60-70 estavam se esgotando...

Como o “glamour”, o luxo de voar diminuiu, os atrasos nos voos aumentaram consideravelmente, os aeroportos estavam sempre lotados, e o serviço de bordo tornou-se uma norma mínima; alguns passageiros ficaram mais críticos sobre os incômodos que os voos estavam provocando. “Em 1985, um grupo musical, os “The Replacements”, ou “Os substitutos”, lançaram uma música chamada “Waitress in the Sky”, ou comissária no céu, que expressava algumas frustações do público com as companhias aéreas e seus funcionários na década: “ Ela não veste nenhuma calça, ela não usa gravata, ela está sempre em greve...”, contava a música. Ainda iria mais além: “Você não é nada além do que uma garçonete dos céus...”. A música ainda traz fortes indícios que se passava nos voos nesta década, voos com péssimo serviço de bordo, más atitudes comportamentais compõem o resto da letra dessa música popular na época.


A empresa aérea que tinha um atrativo turístico...

Edifício sede da Pan American em Nova Iorque.

Na cidade de Nova Iorque, a Pan American estava orgulhosa de seu principal marco arquitetônica no país. Esse marco era um arranha-céu, de 240 metros de altura, localizado no centro da cidade, mais precisamente na Park Avenue, concluído na década de 60, que possuía um heliporto que transportava clientes de sua primeira e classe executiva para o aeroporto Kennedy, durante anos, sendo uma lembrança constante na memória dos nova-iorquinos e no cotidiano dos americanos. Hoje é conhecido como a Met-Life Building, vendida para essa seguradora após a sua falência, deixando de ser o marco da cidade de Nova Iorque.
Hoje o edifício com mais de 60 andares é utilizado pela seguradora Metlife, localizada na 5º Avenida da cidade de Nova Iorque. Cortesia cardcow.com.

Comissária da Pan Am, nos "glamourosos" anos 60, posa com um Boeing 707 da empresa.

A fidelização direcionada aos clientes...

As companhias aéreas vieram com uma forma eficaz de garantir a lealdade do cliente na década de 1980: os clubes dos clientes frequentes. Muitos dos clubes foram iniciados na década anterior, mas eles realmente floresceram na década de 1980 como recompensas para os passageiros, criando os melhores benefícios como os tais e famosos pontos acumulados de viagens, incluindo voos grátis ouupgrades” para a primeira classe e classe executiva. Os programas de fidelidade ao passageiro frequente também poderia permitir-lhe um pré-bordo no avião, possuir bônus extras entre outros benefícios. Quanto maior o número de pontos atribuídos a sua conta, maiores ou inúmeras outras vantagens promocionais são oferecidos a esses passageiros.

Programa de fidelidade da TWA.

A "Pan Am WORLD PASS" era o conhecido cartão de fidelização para seus clientes.

 
As condições de vida e de trabalho das tripulações nos anos 80...

Os comissários de bordo começaram a utilizar os computadores para melhorar as suas condições de trabalho, e assim a computação, até os dias atuais torna-se um artigo de importante uso na vida cotidiana mundial. Salas de computadores foram criadas, permitindo que os comissários de bordo pudessem saber e se planejar com antecedência os horários e escalas de trabalho.

Procedimento de emergência (simulação) aos tripulantes da falida VASP nos anos 80.

 
Em 1985, existiam aproximadamente 63.500 assistentes de vôo nas companhias aéreas regulares dos Estados Unidos. De acordo com levantamento da associação dos comissários, a AFA, 29% total tinham idade entre 30 e 34, e 30% entre 35 e 39 anos. Em 1989, a idade média de comissários de bordo não havia subido em sete anos, desde dois anos a uma década anterior. A idade media de uma comissária de bordo era de 34 anos. A maioria era casada ou divorciada, 43% tinham filhos e 14% eram do sexo masculino. Maior poder de ganho foi alcançado até o final da década, assim como os melhores benefícios. Os comissários que eram melhores pagos eram os sêniores que ganhavam cerca de 40 mil dólares por ano e, metade dos atendentes ganhava entre $ 20.000 e $ 30.000 anuais.

Tripulação da VASP nos anos 80 na escadaria de um Boeing 737-100.

A tão conhecida comissária da VASP Marluce, realizando o serviço de bordo nos anos 80.

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A profissão de comissário de voo nos anos 80 era muito atraente nos Estados Unidos, pois as regalias eram infinitas. Setenta por cento dos comissários de vôo tinham direito a quatro ou mais viagens de lazer por ano, voando gratis com a sua própria companhia aérea ou em passagens aéreas reduzidas em outras companhias aéreas; A bordo, cada vez mais havia passageiros para serem servidos nos voos de longo curso. Com a inclusão dos Boeings 757 e 767, foram criadas melhorias de fluxos dos serviços de bordo com os novos sistemas de cozinhas (galleys) das tais aeronaves. Com os carrinhos (trolleys) carregados com alimentos, os comissários de bordo não tinham mais que correr a partir da galley, servindo as bandejas aos passageiros de duas em duas vezes.

 
A alta costura nas altas altitudes: Laços e gravatas em abundância nos anos 80...



Tripulação da Lufthansa nos anos 80, demonstra os estilos de seus uniformes ao longo do tempo da empresa. Atrás um DC10-30, frequentes em suas rotas para o Brasil, especialmente para Viracopos/Campinas.


A alta costura e o design traziam ainda certa preocupação para algumas empresas aéreas. O costureiro Ralph Lauren projetou uniformes com saias de comprimento médio para a TWA, que a revista Vogue anunciou como um grande sucesso. Em outras partes dos Estados Unidos e da Europa, o terno azul marinho com gravata borboleta tipificou um olhar profissional para as mulheres em seus locais de trabalho nos anos 1980.

"Blaiser" de comissária da TWA, desenhado por Ralph Lauren.


Na década de 80, a Pan Am faz conhecer seu novo estilo de uniforme através de seus "timetables" distribuidos nos aeroportos e lojas da empresa.

Detalhe da etiqueta de uma camisa do uniforme da TWA, desenhada por Ralph Lauren.


 
O esforço da profissão é demonstrado através da propaganda...


A publicidade do mundo ocidental na década de 1980 afastou-se dos apelos do comissário de bordo e focou-se um pouco mais em seu profissionalismo. Em 1980, a American Airlines apresentou um anúncio retratando uma comissária de bordo com um blazer azul, com as mãos casualmente postas sob o encosto de uma poltrona, onde aparentemente se observa, em seu dedo, um anel de compromisso. Nesta simulação, aparece também seu nome completo em uma plaqueta e o título de "Flight Attendant". O texto deste anúncio refere-se à longa história da corporação e sua excelente formação de comissários de bordo. "É necessário ter as melhores pessoas para fazer a melhor companhia aérea", conclui este anúncio.

Comissária da VASP em capa de revista.



As empresas aéreas europeias, americanas e asiáticas na década dos 80...
Propaganda "retrô" da Pan Am, anunciando baixos preços.


A Japan Air Lines (JAL), em seus anúncios, sempre publicou seus serviços de qualidade superior, oferecidos aos seus clientes.

 
Na Europa, existiu uma concorrência muito forte entre as companhias aéreas. Os comissários de bordo tinham cada vez mais um menor tempo livre para descansar, tinham mais responsabilidades e mais e mais horas de trabalho a cumprir. Às vezes os vôos tinham aproximadamente 18 longas horas, distâncias enormes, cobertos pelos jatos 747 “Jumbo”.



Em 1984, a Lufthansa focava e elogiava, através de anúncios impressos, a sua pontualidade. Já a Air France focava a excelência e modernidade de sua frota. A extinta TWA americana, demonstrava o ambiente de luxo e as refeiçõesgourmet” em seu serviço conhecido como “Royal Ambassador Service” ou “Embaixador Real” de sua primeira classe.
Tanto na Primeira Classe, quanto na Econômica, a TWA sempre prestou bons serviços aos seus clientes na década de 80.

Na Ásia, a empresa sul-coreana Korean Air informava na sua propaganda impressa: "Alguma vez você já voou com pessoas que te tratam como um convidado de honra?", ao mostrar a foto de uma comissária em trajes tradicionais, colocando um cobertor sobre duas crianças dormindo; A empresa da Indonésia, a garuda Indonesian Airways focava os aspectos culturais de seus destinos exóticos. A Thai, da Tailândia falava sobre o conforto a bordo de seus jatos “Jumbo”, Boeing 747.


A empresa da Árabia Saudita, a Saudia, nos anos 80, voava com B747 e L1011, modernos para a época. Até os dias de hoje a empresa preza os equipamentos mais modernos para as operações.



A saúde e a segurança para os comissários de bordo...

Saudades... Comissários formados da VARIG em pose e atrás o saudoso Electra.

A AFA (associação dos comissários americanos) alcançou uma série de marcos representativos nos assuntos que abordavam, entre eles, a qualidade na saúde e na segurança da tripulação de cabine, na década de 1980. Em 1981, a Associação fez uma pressão às empresas aéreas para não diminuir o número de comissários de bordo por equipamentos. Em 1984, a FAA (Federal Aviation Administration, ou a Administração Federal da Aviação dos Estados Unidos),após a pressão da AFA, decretou uma série de novos requisitos de segurança, incluindo luzes no chão de emergência nos interiores de toda a aeronave e componentes de interiores da que fossem menos inflamáveis. Em 1987, após uma série de ocorrências de acidentes aéreos, o AFA conseguiu limitar o número de bagagens de mão permitidas a bordo e, em 1988,a proibição de fumar foi estabelecidaem todos os voos domésticos de até duas horas.
A competente comissária da United Airlines informando aos seus clientes algum procedimento de voo.



O dia da segurança dos comissários de bordo, nos Estados Unidos é comemorada...


No ano de 1990, presidente dos EUA, George Bush (o pai), honrou os profissionais comissários de voo, proclamando em 19 julho de 1990, que fosse oficialmente o dia da segurança dos comissários de voo. Essa proclamação diz, em partes, conforme Bush que: "Os homens e mulheres que atuam como assistentes de vôo desempenham suas funções com um grau notável de dedicação. Seu comportamento tem sido calmo e profissional durante os acidentes, seqüestros, incêndios a bordo e outras situações, de perigo potencial ou imediato para a vida humana. Esta tradição de profissionalismo salvou muitos passageiros de ferimentos ou morte e continua aumentar a margem de segurança para aqueles que utilizam as vias aéreas atualmente".

Comissária da TAP Air Portugal vestindo um uniforme de inverno da empresa.


As incidências resultantes em violência nas cabines dos aviões e nos aeroportos iniciam-se na década de 1990...


Os comissários de bordo certamente precisariam de profissionalismo para lidar com um fenômeno que estava surgindo, chamado de “Air Rage” ou a fúria aérea, que surgiu na década de 1990. O termo se refere à violência que ocorre a bordo dos aviões de passageiros. O nervosismo variava como, por exemplo, comissários de bordo que quebravam equipamentos de vídeo ao ser ameaçado pelos pilotos ou comandantes do voo. Os números de incidentes que foram relatados informavam que esse fenômeno estava em ascensão. No ano de 1994, ocorreram 296 incidentes, subindo para mais de 1.000 casos no final da década. Em 1996, a FAA emitiu uma circular de consultoria para os comissários de bordo que, discutiram em amplos termos tal problema. Em 1997, com a primeira conferência internacional sobre incidências com os passageiros das companhias aéreas realizada, entre os tópicos discutidos, foi principalmente o porquê que estas incidências ocorriam e quais medidas que as empresas aéreas poderiam legalmente utilizar para brecá-las. Essa “fúria aérea” é combinada com comportamentos antissociais, o uso de álcool e falta de controle. O “ground rage” ou a “fúria  no solo” foi outro fenômeno psicológico que foi surgindo. Acontece devido ao nervosismo de passageiros dos voos quando estes estavam dentro dos famosos “overbooking” ou o excesso de reservas, os atrasos, e os aeroportos superlotados, fatores estes que contribuíram para as ocorrências. Uma pesquisa realizada pela agência governamental indicou que um quarto dos incidentes das “fúrias aéreas” envolvia álcool; 16% foram provocados por disputas sobre as atribuições de assentos, 10% eram fumantes que não podiam fumar. O resto dos incidentes envolviam disputas com os comissários de bordo sobre a quantidade de bagagens de mão transportada e queixas sobre a alimentação servida a bordo. Com os aviões maiores, transportando mais e mais passageiros, os índices foram subindo cada vez mais. Atualmente, a classe, tanto aeroviários como os tripulantes comerciais são cada vez mais atacados e injustiçados, sem a devida punição que deveria ser dada a esses que se dizem “passageiros” dos serviços aéreos ou sem apóio de sindicados para que houvesse a punição cabível.

Cena atípica do aeroporto de Congonhas em 1985. Aquele era o primeiro dia em que o Aeroporto Internacional de Guarulhos é inaugurado, em 21 de janeiro.


O nascimento de bebês e o batizado das aeronaves

 
Enquanto isso, no Sudeste Asiático, a tripulação enfrentou diferentes tipos de desafios. De acordo com um folheto celebrando o seu 40 º aniversário, a empresa aérea com sede em Bangcoc, a Tailandesa THAI, ainda tinha um processo de seleção rigorosa para recrutar a mais amigável tripulação, com espírito de serviço.


Tripulação da JAL. A comissária que está ao centro, veste um tradicional "kimono" para uso nos serviços da First Class da empresa.

A equipe até hoje tem treinamento de dois meses em sala de aula e em larga escala, em cabines com o “mock-up”. Depois de seis meses no local de trabalho, a formação ainda prossegue. Os colegas, da tripulação de cabine realizam a supervisão dos novos atendentes.

Puro luxo nos serviços da MAS (Malaysia Airlines) na década de 90.

As comissárias da China Airlines dão uma calorosa "boas-vindas" aos seus clientes. Até os dias atuais, o procedimento é preservado.

Comissária da American Airlines servindo Champagne aos seus clientes nas classes nobres.


A equipe de tripulantes da THAI é treinada para manter a calma e o controle, mesmo em situações de emergência. Os cursos de primeiros socorros faz parte do treinamento da tripulação de cabine. Assim, quando o primeiro bebê nasceu, nos anos 80, em um vôo da THAI de Tóquio a Bangkok, a tripulação de cabine assistiu a mãe até a hora do nascimento. Dararusmee, a menina de mãe tailandesa e primeira filha, nasceu com segurança e a aeronave foi batizada com o seu nome.

Um trio de alegres assistentes da JAL demonstra o uniforme típico dos anos 90.

Este foi o último design de uniformes que a JAL se apresentou no Brasil, até seu último voo ocorrido em Guarulhos/São Paulo.

Atualmente a THAI possui uma moderna frota de Airbus A330 e Boeing 747 e 777, e ainda conta com as encantadoras tradições de longas datas. Embora a segurança de cada aeronave esteja principalmente nas mãos dos pilotos e da tripulação de cabine, a THAI tem um ritual e um costume "para honrar e proteger cada nova aeronave." A Sua Magestade, o Rei concede um nome real em cada aeronave antes da entrega. "Após a chegada da aeronave, esta é abençoada e batizada em uma cerimônia religiosa presidida pelo Patriarca Supremo. Como um presente de despedida no término de cada voo, todas as mulheres a bordo dos voos da THAI recebem um buquê fresco de orquídeas.

Comissária da THAI com o uniforme atual entre as maravilhosas orquídeas que são oferecidas aos seus clientes à bordo.


A THAI reviveu nos anos 90, a demonstração de seus uniformes "vintage"...

Escuchar
Jovens senhoras experientes nos céus...
Comissária da extinta SWISSAIR ao recepcionar seus clientes na escada-auxiliar da aeronave, um MD11, conhecida na frota daquela empresa.


Em 1992, a idade média das assistentes de voo da Malaysia Airlines (MAS), chamada de Golden Girls, tinha aproximadamente 22 anos. A proporção de quatro mulheres para um membro do sexo masculino da tripulação da MAS foi mantida durante toda a década de 1990. "As aeromoças são mais atraentes", dizia o gerente de serviços a bordo na revista de aviação “Airborne”, cuja a reportagem era: “A Evolução e o nascimento da Malaysia Airlines”: "Os passageiros gostam mais de ser servidos por jovens senhoras mais experientes e com isso, sabemos que estamos fazendo a coisa certa."

Comissária da TAP Air Portugal, nos anos 90, oferece o serviço de bordo aos seus clientes da Classe Navigator.

 
E para as companhias aéreas em todo o mundo, novos desafios surgem com o alvorecer do novo milênio.

Comissário da VARIG oferece o serviço de bordo aos seus clientes nos anos 80.

A irlandesa Aer Lingus demonstra os uniformes ao passar do tempo... 

Tripulação da VASP reunida no interior da aeronave no início dos anos 80, possivelmente a aeronave é um Airbus A300, comprada pelo então governador Paulo Maluf, quando a empresa era estatal.

Comissários da saudosa VARIG demonstram seus uniformes no início dos anos 80.

Comissários competentes da VASP fazem um "break" para uma refeição...

Mais uma bonita foto vintage da VASP da comissária atendendo ao seu cliente.

Demosntração de uniformes atuais e antigos da British Airways.

Demonstração de uniformes atuais e antigos da Lufthansa.

FONTES FOTOGRÁFICAS: As fotos apresentadas são de propriedades das empresas relacionadas, muitas foram selecionadas do FLICKR (usuário Brettsnyder - fotos do interior da aeronave da Pan Am) e da VASP-VARIG propriedade da coleção de fotos de Tania Milan e da comissária Marluce, da VASP.