Completo serviço rápido com a Genie...

Convair 240

A American Airlines possuia em sua frota os novos DC-6s e os Convairs para que houvesse uma excelente procura e ocupação de passageiros. Eles anunciaram que dispunham de uma frota de “5 milhas por minuto”, acelerando os transportes de correio e de carga, além de prometer uma maior velocidade, mais conforto e melhores serviços. O tempo de vôo em um Convair típico era de uma hora entre Nova Iorque e Boston e três horas e catorze minutos entre Cleveland e Nashville. Largas janelas, compartimentos amplos, assentos reclináveis e uma sala vip foram todos os novos recursos dos novos e longos aviões. A American também publicava propagandas como “Sua própria lâmpada de Aladdin... Pressione o botão e a agradável gênio da American Airlines- a comissária de bordo- estará ao seu lado, preparando para servir-lhe revistas, papéis de carta, um travesseiro para dormir e, claro, ela sempre estará de prontidão ao seu redor, sem deixar de executar as suas funções.

DC6C da VASP

AVRO da VARIG em Congonhas

Cortesia AMERICAN AIRLINES

PP-VCX. Mais um Convair da VARIG

Serviço de atenção eficiente nos DC6B

 Serviço de bordo com elegância na DELTA AIRLINES.

Elas ganhavam asas...

Aproximadamente cinco semanas de treinamento eram exigidas no centro de treinamento de comissárias da United. Curso este requerido para cada comissária, antes que ela vestisse seu belíssimo uniforme azul. Lá, ensinavam práticas de como servir as refeições em réplicas idênticas aos aviões, com suas galleys (cozinhas de bordo), tinham treinamento sobre cuidados infantis e como ajudar as mães com suas crianças pequenas, além de como responder às perguntas dos clientes sobre as rotas voadas, os vôos de conexão e até mesmo geografia. Elas também se familiarizavam como os mais diversos temas da aeronáutica, tipos de aeronaves, meteorologia e comunicações. Depois de concluir a graduação, as novas comissárias de vôo eram designadas para uma das dez cidades sob a supervisão da comissária sênior que agia como sua parceira de vôo até que ela fosse, de fato, apta a voar de uma forma regular. A miss United, como eram conhecidas as comissárias daquela empresa, tinham que ter mais de 21 anos de idade, mas não mais de 27 anos, magra, estatura média e muito elegante..

Voar, antes de que casar: a típica comissária dos anos 40.

A United Air Lines promocionou a profissão de comissária de bordo utilizando uma propaganda, descrevendo como eram as comissárias dos anos 40, promovendo também o recrutamento delas: “Primeiramente antes de chegar à United, tinham diversas ocupações como modelos, enfermeiras, secretárias ou vinham diretamente das universidades. Sempre muito bonitas, como se fossem misses, possuíam 1metro e 60 centímetros de altura, tinham cabelos e olhos castanhos, magras e delicadas. Essas jovens mulheres gostavam de praticar esportes, ouvir músicas e dançar para relaxar nas horas de folga. Elas também gostavam de cozinhar nos dias livres e, tinham o desejo de trabalhar em uma empresa aérea. Era como se tivessem “férias eternas” conhecendo todos os lugares do mundo. Porém, em média, essas mulheres conseguiam voar aproximadamente 25 meses, depois se interessavam na vida familiar: preferiam casar e ter filhos...

Cortesia UNITED

A união e a força da nova mulher aeronauta...

Como enfermeiras nos vôos, estas jovens poderiam ser treinadas e preparadas para trabalhar a qualquer hora do dia ou da noite, e em horas ilimitadas. Em 1944, a ex-aeromoça da United Airlines, Ada Brown organizou a cerca de 300 mulheres para fundar a primeira União Mundial de Comissárias de Voo, permitindo que as mulheres pudessem negociar seus salários e as condições de trabalho. Seria implantado um dos primeiros sindicatos da categoria.

Em 1943, as companhias aéreas estavam transportando o dobro de carga, muitas cartas, como nos tempos de paz e, voavam mais passageiros por milhas; O número de pessoas que voavam a turismo caiu em 25 por cento, mas os viajantes, principalmente em negócios de guerra, voavam mais e mais.

Apesar das circunstâncias, novas companhias aéreas estavam em alta e, com uma escassez de funcionários, especialmente homens, as assistentes de vôo do sexo feminino tornaram-se uma necessidade. A Delta Air Lines iniciou o seu serviço com a primeira comissária de vôo em 1940; a Continental Air Lines contratou seu primeiro chefe de comissários no ano seguinte; A Pan American contratou sua primeira aeromoça, em 1944. Para as mulheres dessa década, uma nova oportunidade profissional surgiu. Foi uma das poucas profissões que aceitavam mulheres.

As mulheres voadoras e a construção de aviões na Segunda Guerra Mundial

As contribuições das mulheres para a aviação de guerra foram prolongadas, em atividades tanto civis como militares. Em junho de 1941, Jacqueline Cochran pilotou um bombardeiro para a Inglaterra como uma Flight Captain nos Auxiliares Britânicos de Transporte Aéreo (ATA). Ela ajudou a organizar uma unidade americana semelhante, a Força Aérea das Mulheres Pilotos em Serviço (WASPs) onde havia um batalhão de mais de 1.000 mulheres auxiliares pilotos para as forças armadas.

A heroína da Inglaterra Amy Johnson foi morta durante o Estuário do Tamisa em 1941 em uma missão para entregar um avião Airspeed Oxford para a ATA. Inúmeras outras mulheres pilotos perderam suas vidas no cumprimento do dever de servir aos seus países.

Ao longo dos anos de guerra, as mulheres contribuíram para o mundo da aviação, transportando nos aviões todos os tipos de coisas para os territórios hostis e na construção de aviões, a partir de sues projetos. Depois da guerra, contudo, as mulheres não poderiam servir como piloto na Força Aérea, nem mesmo foram contratadas como pilotos nas companhias aéreas comerciais.

Manuel de conduta à bordo durante a guerra.

Em 1942, o manual de comissários da Continental Airlines, incluía os seguintes regulamentos para o serviço de bordo:

A. Abrir ou fechar as cortinas: no solo, na decolagem e no pouso...Usar os sinais de proibido "Fumar" quando fosse necessário.

B. A porta dos banheiros: Fechados no solo e 10 minutos após a decolagem.

 

C. Cobertores: Localizados nos armários em cima dos assentos. Elas estão envoltos ou amarrados. Eles, assim como almofadas, devem ser examinados para a ocultação de sabotagens.

 

D. Depois de passageiros deixaram a aeronave: os cinzeiros e assentos devem ser inspecionados para verificar se não há nada que possa prejudicar aeronave ou pessoas.

 

E. Qualquer bagagem extra, os pacotes, as pastas, não controlados como compartimento de bagagem, deverão ser verificados, listados e etiquetados pedindo-lhe suavemente no seu próprio assento.

F. Câmeras: Etiquetadas. Mantido em compartimento fechado e devolver aos passageiros no desembarque.

 

G. Conversas: Discretas. Nenhuma questão militar, ou sobre discussões de indústrias de guerra.

 

H. Falta de cooperação, informar ao comandante: Um relatório detalhado, com nome, endereço, número do vôo e data.

Havia boas razões para todas estas regras. Em um vôo na cidade de Santa Fe, Novo México, uma comissária da Continental notou uma velhinha espiando através das cortinas, foi repreendida por três vezes pela comissária, conforme os regulamentos de guerra que haviam sido elaboradas.

 

A comissária devidamente preencheu um relatório de irregularidade descrevendo esse incidente. O FBI informou mais tarde aos tripulantes daquele voo que a velhinha, era na verdade, era um espião disfarçado, que tinha tirado várias fotografias da instalação militar ultra-secreta em Los Alamos!

Garotas do céu e as garotas voadoras patriotas: As comissárias/enfermeiras são liberadas para o esforço da guerra...

Após o ataque a Pearl Harbor em dezembro de 1941, as 176 das companhias aéreas dos Estados Unidos, cederam às forças armadas americanas, 341 aviões. Eles eram comandados totalmente ou operados pelo exército, sob contrato. Um terço do pessoal das companhias aéreas comerciais também se juntaram às forças armadas. A entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial criou uma enorme demanda por enfermeiras (todas as registradas) e comissárias de voo, onde todas foram requisitadas e liberadas para o esforço da guerra. As enfermeiras que não eram qualificadas por restrições na altura e no peso, foram recrutadas pelas empresas aéreas.

A prioridade do sistema de guerra: Regulamentos para serviço de bordo:

Repentinamente, havia muitas regras com os profissionais e quando poderiam voar. A viagem aérea foi restrita especialmente para àqueles com funções essencias na guerra. O governo federal americano emitiu regulamentos e normas, chamados de Sistema de Prioridade de Guerra aos Passageiros, garantindo a viagem desses passageiros exclusivos:

Prioridade I: Os passageiros que viajam para o governo sob ordens do Exército, Marinha ou da Casa Branca;

Prioridade II: Comandantes ou pilotos da armada ou das instalações militares;

Prioridade III: Militares ou civis em negócios de guerra.

Prioridade IV: Militares de férias e as cargas militares.

Com apenas metade da suas frota de aviões de pré-guerra e, de dois terços de seus homens, as companhias aéreas comerciais foram questionadas a assumir encargos muito maiores, como especialmente, transporte de cargas e correio.

Na guerra, os regulamentos de voo também foram impostos. Comissários foram instruídos a evitar a discussão dos assuntos militares, políticos, raciais e religiosos, além de reportar todas as tentativas desse tipo de conversa ao comandante; Eles também foram obrigados a procurar sinais de sabotagem ou terrorismo dentro da cabine do avião... A Segunda Guerra Mundial estava iniciando no mundo da aviação...

Tarifas baixas = AUMENTO DE PASSAGEIROS.

As tarifas de passageiros caíram de 12 centavos por milha em 1926 para pouco menos de seis centavos por quilômetro em 1935, uma taxa de competitiva com as tarifas das linhas ferroviárias que utilizavam os carros Pullman. Conforme relatório da presidência da Imperial Airways em 1935, este estudo foi fundamental para aumentar o tráfego. Dizia: "Eu posso lhe dizer que há uma pressão muito maior sobre nós para reduzir nossas tarifas e taxas do que aumentar a nossa velocidade. No entanto, graças a ciência aeronáutica, conseguiremos substancialmente velocidades mais altas com o nosso novo avião, sem aumentar o custo da operação. "

As rotas internacionais foram se abrindo. Em 1935, a Imperial Airways e Qantas Empire Airways Limited cooperaram para um acordo de serviços a partir de Londres a Cingapura, terminando na Austrália. Em 1936, o fundador da Pan Am viu seis rivais para a dominação global das vias aéreas: Aeroflot, Air Françe, a Imperial Airways, Japan Airlines, KLM, e a Lufthansa. Estas rotas aéreas eram de uma certa forma controladas através de uma combinação de reinado ou de alguma força política que poderiam negar os direitos de aterrissagem e de reabastecimento, dentro das suas zonas de influência de qualquer outro concorrente.

Por volta da década de 1930, aviões-dormitório double-decker voavam de costa a costa em quinze horas opondo a vários dias em trem. Clippers da Pan Am, servindo o Pacífico atendiam 74 passageiros, apresentando 40 dormitórios, sala de jantar, sala de estar, bar e vestiários para homens e mulheres. A área da cauda do avião poderia ser convertida em uma suíte de luxo para noivas.Embora os anúncios que mostravam fotos dos aviões-dormitórios, das comissárias atentas e de mães aconchegando suas crianças na cama, não atraiam esse nicho de clientela e sim, a grande maioria dos viajantes eram empresários e políticos.

E logo, a segunda grande guerra mundial iria mudar o modo de voar e os focos de contribuições que essas mulheres fizeram no mundo da aviação. Na nossa próxima postagem, vamos revelar o que acontecia nesse período negro da história do mundo e a aviação, como se comportaram as empresas aéreas mundiais...  

Abaixo, mostramos o Clipper da Pan Am, propagandas e interiores

 

Abaixo, demonstramos o avião e as propagandas da Imperial Airlines e da Qantas...

As comissárias de voo se transformam em ícones da cultura popular no mundo.

Em meados da década de 1930, as aeromoças tinham-se tornado ícones da cultura popular ao redor do mundo, com todo o direito.

Filmes como Air Hostess foram iniciadas com chamadas que diziam: "Ela decolou em direção aos ares para ter romances e emoções...”.

Histórias com os destaques da carreira, opiniões e segredos da beleza das garotas dos céus aparecem em revistas populares. Livros, como Jane, comissária da Air Lines, mostram histórias de destaque salvando bravamente passageiros dos destroços do avião que se envolveu em um acidente. As mulheres foram admiradas pelo seu profissionalismo, beleza, e heroísmo.

Em 1936, uma revista feminina popular apresenta um conto romântico sobre uma aeromoça, ressaltando que essas mulheres tornaram-se uma parte forte da consciência nacional.

Publicidade, reportagem e início do filme AIR HOSTESS.

Livro: Jane, comissária da Air Lines, romance.

As garotas de James Bond, o 007, voam de TWA.

No filme "Três garotos chamados Mike" há a participação de uma comissária da American Airlines.

As comissárias de vôo inspiram a confiança do público no transporte e nos serviços aéreos.

Em março de 1937, informa a revista norte-americana Life que, ocorreram "cinco acidentes aéreos em apenas três semanas." O artigo observou que a confiança do público, depois de todos esses acontecimentos desfavoráveis, ainda é tão grande no transporte aéreo, onde em grande parte, a comissária, cuja função é a presença de confiabilidade no avião, reforçava a moral pública.

Essa confiança do público nas comissárias de bordo é levada para o campo da publicidade. Publicidades de alto nível começam a ser apresentadas para a promoção dos produtos, como por exemplo, em 1935, uma comissária da United promove o sabão em pó Ivory Flakes para lavar as suas meias de pura seda diariamente.

A Coca-Cola em 1938, sugeriu divulgar em sua propaganda, uma aeromoça bonita com uma Coca-Cola gelada com um capitão respeitável num bar de um aeroporto. Prometia fazer a "viagem mais agradável", lógico tomando coca-cola.

Abaixo mostramos vários anúncios da década de 30/40 enfatizando e valorizando o trabalho das comissárias de voo, acrescentando os serviços que as empresas aéreas ofereciam. Clicando nas imagens, obtêm-se maiores detalhes (em inglês) das propagandas.

 

Propaganda de 1938 da Coca-Cola.

Anúncio da Northwest Airlines.

Publicidade da Capital Airlines promovendo o trabalho da comissária de voo.

Propaganda da Pan Am promovendo seus serviços e a atenção da comissária.

Promoção do Ivory Flakes Soap.

 Propaganda da TWA focando o trabalho da comissária.

Como era o sentimento de voar pelas rotas da UNITED?

Os anúncios da UNITED de um certo modo, informava ao público como era o sentimento de voar, como as informações de navegação eram transmitidas:

Como é o sentimento de voar?

Não há uma sensação de grandes velocidades em um avião da United, embora a sua viagem seja incrivelmente rápido. O país, aparentemente vai passando suavemente, sobre você. Seus pilotos em seus próprios compartimentos são mantidos constantemente informados sobre assuntos como o clima, via telégrafo ou rádio. Um sinal de rádio direto marca o curso das aerovias: são pontos luminosos como se fossem grandes postes; você adormece com o sentimento que se estivesse tocando os ombros com as estrelas!

Na verdade, os aviões são guiados por torres de rádio. Boletins meteorológicos eram enviados aos agentes dos hotéis e das estradas de ferro de uma forma casual, e os meteorologistas eram consultados para averiguar as condições meteorológicas gerais da rota. Sem radar, os pilotos e o pessoal de terra tinham que confiar em seus olhos para "vasculhar a área". Voar era não era ainda um assunto confortável, e o modo de transportar era muitas vezes perigosas.

Esses manuais e propagandas detalhavam ao público como seria o sentimento de voar...