Boas vindas à era do jato...

Comet AEROLINEAS ARGENTINAS

A Grã-Bretanha projetou e fabricou o De Havilland Comet, o primeiro avião comercial à jato do mundo. Ele fez distâncias na metade do tempo dos aviões a hélice e foi popular na Europa. Em seguida, uma série de acidentes, devido à um fenômeno chamado de fadiga do metal, efetivamente fundamentou os Comet.

Em outubro de 1958, a Pan Am inaugurou o serviço entre Nova York e Paris, nos moderníssimos Boeing 707, dando início à visão da era do jato nos Estados Unidos. Logo, os 707 foram os favoritos de frotas. A viagem era tranquila e suave em comparação com os aviões a hélice. Também era uma aeronave muito mais rápida que os seus antecessores; A American Airlines fez à viagem de Los Angeles a Nova York, em cinco horas e meia! O conforto foi uma característica popular dos 707. A Continental Aiorlines tinha o serviço Carpet Gold ligando Chicago, Los Angeles, Denver e Kansas e prometia: "Vocês vão saborear o champanhe e assistir televisão,apreciando os dois salões espaçosos." Os excelentes vinhos Vintage, canapés de peito de aves de caça, doces e licores fizeram parte dos novos menus gourmet.



Rápido e longo jato para a Europa... TWA.

 

Anúncio do Boeing 707 da PANAM.



CANTINHO DA CURIOSIDADE

Acidente com o COMET da Aerolineas Argentinas em Viracopos - Campinas

O Acidente aéreo de 1961 em Campinas foi um desastre aeronáutico ocorrido com o Voo Aerolíneas Argentinas 322 que causou a morte de 52 pessoas no município de Campinas, no Brasil.

Na madrugada de 23 de novembro de 1961, um jato Comet 4 de prefixo LV-AHR das Aerolineas Argentinas caiu logo após decolar de Viracopos, provocando a morte das 52 pessoas que estavam a bordo.

O acidente: A aeronave que vinha de Buenos Aires, fez uma breve escala em Campinas, de onde seguiria para Trinidad. Ainda era madrugada quando a aeronave acionou seus motores para partir rumo ao seu destino. Aparentemente, o co-piloto, inexperiente, estava no comando da aeronave, enquanto era instruído pelo piloto, para obter aprendizado no comando desse jato. No entanto, devido à inexperiência, o co-piloto teve problemas durante o procedimento de decolagem e aeronave ficou descontrolada. Foi então perdendo altitude até atingir um eucaliptal situado a 500 metros da cabeceira da pista na zona rural do município de Campinas.

Com o impacto, o avião abriu uma clareira de 400 metros de extensão entre as árvores e foi se despedaçando até bater contra uma pequena colina, onde acabou por explodir.

Na época o impacto não atingiu nenhuma habitação. Porém, atualmente as cercanias do local onde ocorreu esse acidente foi invadido pelo MST, constituindo-se numa das maiores áreas de invasão do município de Campinas, assentamento do Campo Belo. Esse assentamento já foi reconhecido e os terrenos cedidos a população, constituindo-se em um grave problema potencial caso venha a se registrar a ocorrência de um novo acidente.

Fonte: WIKIPEDIA



Notícia do acidente em VCP.

Desembarque em um Comet da AEROLÍNEAS

Um cigarro, uma bebida, um jogo de cartas: divertindo-se nas luxuosas cabines das grandes empresas aéreas...

A socialização nos ares era comum antigamente...

Socializar no ar foi uma das principais características das viagens aéreas do pós-guerra. As comissárias incentivavam aos passageiros à jogar cartas ou encontrar companheiros para beber e fumar cigarros. Muitas das principais líderes mundiais de companhias aéreas, incluindo Qantas, a Thai, a Air France e a KLM estavam usando o equipamento Lockheed Super Constellation, conhecido como Connies, enquanto as gigantes empresas como a British Overseas Airways Corporation possuía uma frota dos grandes Stratocruisers, de luxo, aviões de dois andares, doble-decker, que eram mais silenciosos e rápidos do que o modelo citado anteriormente.

As decorações mais exóticas, refeições elaboradas e um extenso serviço de bordo foram usados para atrair passageiros e diferenciar as companhias aéreas. A maioria das companhias aéreas em destaque, possuiam cabines com temas interessantes para despertar a imaginação dos viajantes. A BOAC, com a clase de serviço Monarch, oferecia um assento- cama durante os voos noturnos de Londres a Nova York, além de oferecer aos passageiros um jantar com sete pratos e cocktails variados, beliches privados e uma saleta no deck em que se poderia conhecer outros viajantes.

Serviço Monarch da BOAC.

A TWA teve sua sala de jantar glamouroso e a United tinha a cabine “Red Carpet”. Em 1955, a Northwest introduziu suas cabines Fujiyama, em que no salão do nível mais baixo do decker do Stratocruiser, decorado com o esplendor da Ásia “simbolizando outras terras servidas além do Pacífico. Quando você descer a escada do convés principal do Stratocruiser da NWA, no salão Fujiyama, você entrará em um outro mundo, provando o encanto do Oriente ", atraía o anuncio da empresa. "Aqui você vai desfrutar iguarias da nossa bandeja Fujiyama. Serviços de coqueteis também. Na hora do chá, oferecemos o chá de jasmim oriental. E também refeições suculentas como filets e saladas frescas de frutos do mar.... "

 

Muitas companhias aéreas européias ofereciam serviços similares nos voos. A Lufthansa celebrou a Oktoberfest apresentando comissárias vestindo Dirndl (roupas típicas) serviam canecas de cervejas local utilizando um barril. As tripulantes preparavam bebidas para os passageiros em carrinhos de serviço, enquanto um chef preparava pratos tradicionais alemães ao vivo para os clientes da primeira classe.

"Stratocruiser" da NWA.

Bandeja "vintage" da UNITED.

Comissária UNITED garantindo a ordem e a paz dos passageiros.

"Connie" da TWA

Os verdadeiros homens de negócios voavam no voo executivo; os bebês viajavam em qualquer linha…

Em 1953, a United estabeleceu nas linhas de Chicago a Nova Iorque, voos somente para homens de negócios em serviço. As mulheres voavam a bordo dos DC-6, em suas principais linhas. Esse serviço exclusivo para homens executivos voou cerca de 10.500 vezes, nos Mainliners da United com um aproveitamento de carga de 80 a 90% durante seus 17 anos de operação.

Algumas linhas faziam concessões para as mulheres como também, um serviço completo para os bebês. Um anúncio prometia que, depois de embarcar no Mainliner da United, uma comissária iria oferecer às mamães pacotes de fraldas, ajudaria a escolher o melhor lugar disponível para o conforto e privacidade.... Ainda havia o Mainliner Baby Kit, que correspondia a uma coleção de caixas de biscoitos, pó para bebés, fraldas, e outros produtos essenciais, bem como ofereciam às mães uma mamadeira térmica para o leite das crianças, sem qualquer custo.

A UNITED oferecia um serviço especial para os seus pequenos clientes...

O anúncio da UNITED oferecia o serviço para os homens de negócio...





Não somente a UNITED como a TWA também agradava à seus pequenos clientes...



De luvas e com cintos: Mantendo as aparências e as regras de etiqueta...

Após cada voo realizado, as comissárias de bordo também tinham que continuar mantendo as aparências, até a chegada em casa.

A maioria das companhias aéreas tinham as salas de espera para a tripulações, os departamentos operacionais, que sempre possuiam espelhos nas paredes, assim sendo as comissárias procuravam seguir a risca normas dadas pelas empresas que as questionavam…

"Comissária de voo...

• O seu sorriso é simpático e sincero?

• A sua postura está ereta e equilibrada?

• A sua maquiagem é pura e natural?

• As suas unhas estão feitas e polidas?

• As luvas e seus complementos estão brancos?

• O seu uniforme está limpo e bem passado?

• A sua bolsa está ordenada e polida?

• Os seus sapatos estão reparados e engraxados?

• Está com a sua insignia (identificação) brilhando?

• O seu cabelo está curto ou preso e com estilo?"

Muitas companhias aéreas insistiam que os seus empregados seguissem a risca o manual de estilo. Os supervisores verificavam se estava tudo de acordo com elas. Durante o voo, esses supervisores eran obrigados a fazer um relatório das atitudes de cada comissária, as aparências e os uniformes; As empresas aéreas possuiam instrutores e conselheiros para ajudar a cumprir as normas estabelecidas. Pequenos chapéus, saltos altos, luvas e cintos caracterizavam a moda daquela década.



Comissária da IBERIA à direita: impecável...

 

Comissária JAL: Elegância total...

Comissária KLM - Royal Dutch Airlines.



Recrutando a candidata ideal.

Durante quase 20 anos, a indústria havia sido refinada com regras para as garotas do céu. Em um resumo de 1953, as regras de recrutamento para as várias carreiras, entre elas as de comissárias de voo, exigiam que as jovens possuíssem:

•Entre 1m57cm e 1m70cm de altura.

•Ter uma boa aparência e que pesasse entre 45 kg e 56 kg, sempre considerando o peso proporcional à altura.

•Ter entre 20 e 26 anos de idade.

•Solteira, sem dependentes (o emprego poderia terminar com o casamento).

•Elegante e bem-apessoada, com equilíbrio e beleza.

•Estar em perfeito estado físico, possuir dentes brancos, pele branca clara e sem manchas, pernas finas, atraente, posição ereta e cabelos brilhantes.

•Disposta a se aposentar entre os 30 e 32 anos de idade.

O Requerente deveria também enviar duas fotografias (uma só de cabeça até os ombros e a outra em corpo inteiro), juntamente com o seu formulário de candidatura, na esperança de impressionar o chefe de contratações. Porque, para as companhias aéreas, a escolha da "Garota do céu" adequada, ainda dependia das aprovações masculinas.

Exemplo de anúncio de escola de comissários nos Estados Unidos.

Contratação PAN AMERICAN

Exemplo de anúncio de escola de comissários nos Estados Unidos.

 

Cabeleireiros e cigarros: As comissárias de bordo continuam promovendo produtos…

As comissárias de bordo tornaram-se celebridades, para os executivos de marketing e da publicidade nos anos 50.

Os produtos de uma empresa de beleza chamada Flamingo, dos Estados Unidos, convidavam as mulheres em geral a definir os cabelos com os produtos que as comissárias da American Airlines utilizavam; Uma empresa de tecidos cujo nome Celanese Corporation of America divulgava que:" Você será como os tecidos feitos de acetato, pelas mesmas razões que as comissárias de vôo são!”; Sem deixar de lado os provocantes anúncios de cigarros, um deles chamado Fátima, diziam: "Sábios são aqueles que fumam Fátima extra-suave", diz a propaganda com uma comissária da Northwest Airlines, cujo comentário era exposto como:"Eu concordo". Às vezes, celebridades da indústria televisiva americana apareciam juntamente com uma comissária de voo nas propagandas.

Anúncio da Celanese Corporation of América

Anúncio da National Airlines:"Estrelas viajam com a estrela"...

Anúncio dos cigarros "Tareyton"...

Venda de produtos para cabelos, Flamingo.

Propaganda dos cigarros "Fátima"...

As comissárias de voo americanas espelham-se nas “Esposas Perfeitas”

Apesar do fato de que as mulheres foram instrumentos para os esforços de guerra e provando suas competências em terra e no ar, as normas sociais na década de 1950 mudaram novamente, com a volta de mulheres para os trabalhos domésticos. Até o início da década, os soldados retornavam para as casas, onde haviam aprendido uma profissão, ganhavam um emprego, uma esposa e uma família. O acesso à habitação foi crescendo desorganizadamente, e com ela, uma mulher nada especializada nos afazeres domésticos, cozinha, limpeza, educação de filhos, e a socialização era um ideal novo. Houve exceções à regra. Em 1953, a pioneira da aviação Jacqueline Cochran, ao pilotar um F-86, se tornou a primeira mulher a quebrar a barreira do som. Nesse mesmo ano, fez pelo mundo vários recordes de velocidade, como já vimos em postagens anteriores, as do mês de agosto. As comissárias de voo, no entanto, refletem a imagem da "esposa perfeita". Eles usavam uniformes simétricos e agiam como modelos em propagandas, mostrando ao público que eram totalmente eficientes e treinadas, desde para o aquecimento de uma mamadeira de um bebê até mesmo fazer coquetéis e mexer um Martini...

Cortesia AMERICAN AIRLINES

Exemplo de excelência em serviço.

Comissária BRANIFF em serviço. Fonte airlinemeals.net

Comissárias de voo: Tanto mães como orientais...

Comissária Delta Airlines

Em 1951, havia aproximadamente 3400 comissárias de bordo voando nos céus americanos. Apesar de muitas empresas aéreas terem seus próprios centros de treinamento para tripulantes, mesmo assim havia escolas formadoras por todo o país trazendo garotas esperançosas em ganhar dinheiro, e sonhavam em serem anfitriãs dos céus.

Além das atendentes aprenderem os aspectos comuns de serviço de bordo, tinha aulas de etiqueta e de como conversar. Um livro típico de formação dos anos 50 sugere que uma comissária perfeita deveria combinar a autoridade militar, as qualidades de conforto de uma mãe, e de uma secretária, e ter atenções para conversar como uma oriental, não deixando de contar fatos e conversas igualmente a um guia turístico. Este livro orientava:

1. Ser uma boa ouvinte e seja sincera. Faça perguntas diretas e mostre interesse na conversa. Isso permite que o cliente sinta que está sendo importante.

2. Evitar falar sobre si mesmo e incentive aos clientes a falar sobre eles. Este procedimento vai fazer a viagem dele mais agradável.

Cortesia DELTA

3. Evitar a argumentação. Não deve haver nenhuma ocasião para uma comissária participar de uma discussão a bordo de um avião. Nada pode ser adquirida pelo argumento de pareceres concentrados neste tipo de conversa. O objetivo da comissária é de agradar aos clientes. Os argumentos criam oposição e aversão, e seguem em contra os objetivos dos trabalhos de uma comissária.

4. Evitar respostas irreverentes ou inteligentes, independentemente de quão tolasas perguntas irrelevantes dos clientes que possam ser.

5. Evitar qualquer tipo de conversa que se torne grosseira.

6. Evitar longas conversas. Geralmente conversas curtas, concisas são bem mais eficientes.

7. As informações de transporte aéreo relativo devem ser apresentadas de uma forma mais clara e interessante possível.

Esta informação deve ser dada em cada oportunidade, porém não deve ser forçado aos clientes. Os clientes devem estar autorizados a fazer perguntas conforme os seus interesses.

Em 1952, a Administração Civil Aérea dos Estados Unidos ordenou que todos os comissários de bordo em serviço nas cabines em aviões comerciais, deveriam ser treinados por profissionais de segurança, para que nos voos houvesse procedimentos de segurança.

Comissária oferecendo o serviço de bordo.

Cortesia BRITISH AIRWAYS

Anfitriãs da pioneira...Vestidas à caráter...

Aviões bombardeiros convertidos para aviões de passageiros...

Após a guerra, os fabricantes de aviões alteraram os seus projetos de seus aviões bombardeiros para a produção de aviões que transportavam 80 passageiros. Era, na verdade um desafio, pois as pessoas passaram a dirigir mais automóveis do que viajar em trem, como antigamente. O desafio era construir aviões maiores, mais espaçosos, para que os passageiros se sentissem mais a vontade. Com isso, as companhias aéreas atraíram mais passageiros a bordo de suas aeronaves e a indústria começou a crescer.

Os aviões oriundos das guerras estavam sendo convertidos em aviões para passageiros.

Aviões mais confortáveis para atrair a clientela que agora, se locomovia em automóveis pelos Estados Unidos...

As garotas glamorosas discutem o homem perfeito...

Na visão do público, a vida de uma comissária de vôo é glamorosa e a mídia tratava essas profissionais como verdadeiras estrelas de cinema.

De repente, o mundo estava interessado nas opiniões das comissárias de vôo, desde produtos de beleza e estética até qualidades dos homens dos sonhos,- o homem perfeito para um relacionamento. Em 1949, as comissárias da United Air Lines participaram de uma pesquisa-opinião que se tratava qual seria o tipo de marido perfeito: as opiniões foram divulgadas em importantes jornais dos Estados Unidos.

A imprensa relatou que, essas jovens preferiam homens musculosos, que tivessem cabelos marrons e curtos, olhos azuis, que fumassem cachimbo, que não tivessem bigodes nem barba por fazer e que gostassem muito das crianças. Além do mais, deveriam ser elegantes e fiéis com as garotas; deveriam usar gabardinas como deveriam vestir, não utilizar-las como sacos de batatas. Preferiam casar por amor e não por dinheiro. Deveriam ter compreensão, ser honestos e ter boa disposição, concluiu a pesquisa. Essas características, elas escolheram como sendo o homem para perfeito casar, um marido especial, bonito e elegante... Será que hoje pensam o mesmo?????

Comissárias elegantes preferiam homens "quase" perfeitos...

Profissionais elegantes ao serviço de clientes de presença...

Cortesia BRITISH AIRWAYS

Cortesia AMERICAN AIRLINES

Sra. Elianor Roosevelt, exemplo de elegância americana...

Glamour e hálitos frescos...

Nos Estados Unidos, a sociedade aproveitou a oportunidade da publicidade, e logo utilizou imagens de aeromoças sorridentes para promover os produtos desde meias a pasta de dentes. A quantidade de anúncios abrangeu uma multiplicidade de temas que envolviam esses produtos e o patriotismo. Os anúncios mostravam como as comissárias apoiavam o esforço da guerra, promovendo produtos até mesmo para encontros a bordo de casais de namorados, transmitindo o verdadeiro amor entre eles.

"Os pilotos gostam de narizes bonitos", dizia um anúncio de Du Barry, que era uma linha de maquiagem...

Havia também uma bala de hortelã famosa que se chamava "Love at First Flight " - Amor no primeiro vôo, muito famosa na época.

Esses anúncios possuíam certa beleza amorosa, e provocava um fetiche entre comissárias de pilotos...Glamour e romantismo, acima de tudo...

Anúncios, exemplos de glamour, beleza e qualidade no servir...

Restrições de fábrica devido à guerra...A beleza feminina no céu...

A guerra teve uma influência inesperada na moda. Uniformes das comissárias tornaram-se mais curtos e mais apertados, conforme as regras da L-85, um regulamento para a época da guerra, que determinavam as metragens dos tecidos que poderiam abordar saias, blusas, vestidos, jaquetas e casacos. Como as estrelas de cinema de Hollywood, as comissárias de vôo, tornaram-se mulheres de referência graças à beleza. A recém-lançada Continental Air Lines contratou um maquiador de Hollywood para instruir comissárias sobre como conseguir a mesma aparência de uma estrela de cinema.

A fralda voadora: O bebê conforto...

Por volta dos anos 40, o viajante executivo do sexo masculino foi um cliente em peso em todas as empresas aéreas. Em 1946, a United, em uma proposta para a expansão de sua base de consumidores, a iniciou um serviço de babás em todas as suas linhas de serviços regulares. O vôo foi apelidado de Fralda Voadora, onde as freqüentadoras desse vôo eram mães com seus bebes, que voavam entre São Francisco e Los Angeles. Papinhas de bebê, fraldas descartáveis, chocalhos, bonecas e ursinhos de pelúcia lotavam o bimotor DC3 para esses vôos especiais. A fralda voadora, mesmo assim, não foi bem aceito, durando apenas três meses.

Cortesia BOEING